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留给油车的时间不多了?松下新电池技术再发豪语

纯电动力发展程度很大一部份取决于电池,而拥有先进电池制造技术与电力管理科技的企业,将更有机会于纯电时代的竞争中获得领先优势。特斯拉与 Panasonic 松下便努力朝着这个方向前进,预计要在 5 年内将锂离子电池的能量密度提高 20%,今年秋天便可先尝到 5%增加的小甜头。

自从 2017 年起,Panasonic 就开始提供特斯拉位于美国内华达的超级工厂使用镍钴铝化合物 2170 柱状锂离子电池,到目前为止特斯拉所使用的 Panasonic 电池不管在电池细胞或电池组的层级来看,都是能量密度最高的产品。由于现今锂电池发展其实已经颇为成熟,想要推进能量密度并不是非常容易的事情,更何况要在 5 年的时间增加 20%之多。

因此 Panasonic 合理作法将会是在 5 年分成多次改进,而第一波的时间点,根据路透社独家报导应该就在今年秋天。这大概也是 Panasonic 之所以敢喊出 5 年 20%的信心所在,因为以 5 年时间跨度来看,一开始就能先增加 5%,这代表后面几年只需要平均增加 3%就可以,如此难度似乎没有原先设想的那么高了。报导中并未明确指出是重量能量密度,或者是体积能量密度。虽然多数情况下两者应该会一同增加,但因为双方计算基准变化程度不同,因此还是有可能出现落差。不过,至少消费者可以确认的是伴随能量密度增加,续航力也会跟着提升。

预计从 9 月开始,Panasonic 就会启用在特斯拉内华达超级工厂里的生产线,并更进一步推动能量密度的提升。现在特斯拉仅有 Model 3 与 Model Y 使用 2170 电池,后续上市的 Cybertruck、Semitruck 也都会以 2170 电池供电。Model S 还有 Model X 暂时没有更换电池种类的计划,照旧采用原本的 18650 柱状电池,不过化学成分可能会有改变。

除了能量密度之外,Panasonic 亦投入减少钴金属用量,供应给特斯拉的电池其钴化合物现在只占不到 5%,这很可能是业界最低的规格。Panasonic 将持续研发,下个目标是 2 到 3 年内推出无钴电池。之所以急需摆脱钴金属,是因为全球主要蕴藏量都集中在刚果,来源过于单一容易被垄断,甚至会受到政治局势影响,这对产业发展会是一大隐忧。

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